新聞中心News
- 青島至蘇州大件運(yùn)輸
- 青島至西安大件運(yùn)輸
- 青島至西寧大件運(yùn)輸
- 青島至福州大件運(yùn)輸
- 青島至長(zhǎng)春大件運(yùn)輸
- 青島至鄭州大件運(yùn)輸
- 青島至銀川大件運(yùn)輸
- 青島至貴陽(yáng)大件運(yùn)輸
- 青島至石家莊大件運(yùn)輸
- 青島至珠海大件運(yùn)輸
熱點(diǎn)資訊 product
聯(lián)系我們 contact us
400-002-3329
- 手機(jī)：
- 18663927888
- 電話：
- 400-002-3329
- 郵箱：
- alice.guan@qingdaocy.com
- 地址：
- 山東省青島市長(zhǎng)江中路196號(hào)
物流運(yùn)輸寶典
運(yùn)輸組織優(yōu)化，提高實(shí)載率
添加時(shí)間：2016-11-29 14:10 來(lái)源：淳遠(yuǎn)國(guó)際物流 作者：www.150188.com
在客運(yùn)班線方面，建議推廣采用滾動(dòng)發(fā)班的模式，即按照“車型分類、班次共保、滾動(dòng)發(fā)班、營(yíng)收共享、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為主要做法的一種運(yùn)輸組織方式，這種運(yùn)輸組織方式充分體現(xiàn)了運(yùn)輸合理化與節(jié)能減耗之間的緊密聯(lián)系。
1.車型分類，體現(xiàn)車型結(jié)構(gòu)合理化
將參與滾動(dòng)發(fā)班的客運(yùn)班車按照車輛技術(shù)等級(jí)和配置條件分為三種類型：豪華空調(diào)車（一類車）、普通空調(diào)車（二類車）、普通非空調(diào)車（三類車）。車型分類，可以將不同需求的乘客對(duì)不同檔次車型的需求很好地對(duì)應(yīng)起來(lái)，并根據(jù)對(duì)各類車型的總體需求水平，通過不斷調(diào)節(jié)而達(dá)到不同類車型之間的一個(gè)合理需求比例。行業(yè)管理部門則可以利用這種需求比例，在運(yùn)力調(diào)配、車輛更新時(shí)進(jìn)行全盤考慮，避免出現(xiàn)某類車型（如豪華車）過剩，而另一類車型（如普通非空調(diào)車）又不足的問題，直接或間接地造成車輛資源浪費(fèi)。
2.班次共保，體現(xiàn)運(yùn)力供求合理化
將同一線路經(jīng)營(yíng)業(yè)主的全部班次集中起來(lái)，根據(jù)客源情況和市場(chǎng)變化來(lái)確定和調(diào)整該線路的日發(fā)總班次數(shù)量，并按照各自比例均衡分配班次。排除運(yùn)輸季節(jié)性因素，每條線路在相同運(yùn)輸季節(jié)的某一段時(shí)間內(nèi)的客流量是相對(duì)穩(wěn)定而有限的。在這相對(duì)穩(wěn)定而有限的客流量范圍內(nèi)，用來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的車輛及班次數(shù)也是有限的。所以，在確定某一線路的日發(fā)總班次數(shù)和班次密度時(shí)，最15 4主要的決定因素就是該線路預(yù)期的平均客流量。如果班次過多、過密，則造成車輛實(shí)載率低，浪費(fèi)運(yùn)力；如果班次過少、過疏，則造成旅客滯留，影響群眾出行。確定班次共保的原則，要求參加同一線路的經(jīng)營(yíng)者對(duì)班次能減能棄，完全按客流量因素來(lái)確定該線路日發(fā)總班次數(shù)和班次密度。根據(jù)滾動(dòng)發(fā)班線路的客流量情況，按比例增減班次和車輛來(lái)提高節(jié)能效益。
3.體現(xiàn)運(yùn)力調(diào)度合理化。客源決定市場(chǎng)，市場(chǎng)決定班次
同線路的車輛分類后，按照抽簽原則給同一類型的每輛車定好序號(hào)，按客源流時(shí)排好日發(fā)班次和發(fā)班時(shí)間，再按照已定的序號(hào)順序讓同線路同類型的車輛輪流循環(huán)發(fā)班。按序輪流循環(huán)發(fā)班，從根本上避免了同一條線路的客運(yùn)車輛集中在“早出”、“晚返”兩個(gè)時(shí)間段發(fā)班，而其他時(shí)間段卻無(wú)車發(fā)班的無(wú)序混亂局面，造成客流高峰時(shí)間段班次過密的資源嚴(yán)重浪費(fèi)。按序循環(huán)發(fā)班，在保證運(yùn)輸線路在每個(gè)時(shí)間段都有車發(fā)班、乘客有車可坐的同時(shí)，也保證了每輛車都可以享有相同的發(fā)班次數(shù)和不同客流時(shí)間段的發(fā)班機(jī)會(huì)。同線路同類型車的發(fā)班次數(shù)、發(fā)班時(shí)機(jī)都是均等的，沒有發(fā)班次數(shù)、發(fā)班時(shí)機(jī)上的差異。
4.營(yíng)收共享，體現(xiàn)利益分配合理化
將同一條線路滾動(dòng)發(fā)班車輛的全部營(yíng)業(yè)收入（票款）集中到同一指定帳戶，由滾動(dòng)發(fā)班業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)（結(jié)算中心）根據(jù)不同車型的票價(jià)、座位差異按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算，公平分配票款。統(tǒng)一結(jié)算的實(shí)質(zhì)是對(duì)參與同一線路滾動(dòng)發(fā)班的同一類車輛按班次實(shí)行營(yíng)收共享。營(yíng)收共享的根本好處，在于將同一線路的同一類車輛借助于營(yíng)業(yè)收入捆綁在一起，形成了類似于“線路公司”的“股份化”經(jīng)營(yíng)，是道路班線客運(yùn)全行業(yè)的公司化經(jīng)營(yíng)，從利益源頭上排除了同線路車輛經(jīng)營(yíng)者之間的利益沖突，減少經(jīng)營(yíng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)耗，保障總體利益的最大化。
5.優(yōu)質(zhì)服務(wù)，體現(xiàn)安全運(yùn)輸合理化
通過滾動(dòng)發(fā)班參營(yíng)企業(yè)共同簽署自律公約，實(shí)行客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量公約化、標(biāo)準(zhǔn)化，倡導(dǎo)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。對(duì)違反滾動(dòng)發(fā)班《自律公約》或服務(wù)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的，按相應(yīng)條款扣罰違約金處理，從而保證服務(wù)質(zhì)量。準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行（準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)到站）是衡量道路班車客運(yùn)服務(wù)155質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，滾動(dòng)發(fā)班確定的準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、單程限時(shí)、運(yùn)行定速等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在保證服務(wù)質(zhì)量和行車安全的同時(shí)，也減少了車輛怠速待客時(shí)間，確保車輛在行車途中以經(jīng)濟(jì)速度平穩(wěn)運(yùn)行而減少油料消耗。
滾動(dòng)發(fā)班的主要做法，是按照車型分類、班次共保、按序循環(huán)發(fā)班、營(yíng)收共享的關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開的。根據(jù)客源情況和市場(chǎng)變化確定并及時(shí)調(diào)整線路的車輛數(shù)、日發(fā)總班次數(shù)量，減少了車輛的無(wú)效運(yùn)輸或低效運(yùn)輸，大大提高了車輛使用率和載客率，使節(jié)能增效有了很好的措施保障。
2008年到2012年，全省公司化經(jīng)營(yíng)的城際班線整合爭(zhēng)取每年到達(dá)50條。通過班線整合，合理排班和投放高檔環(huán)保車輛，減少班次20%，車輛實(shí)載率有較大提高。按班線平均里程200公里、平均每天發(fā)1.5班、車輛每百公里油耗26升計(jì)，每天減少油耗7.5噸，年節(jié)油2737噸。同時(shí)，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸。通過節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，沿途配客，提高車輛實(shí)載率和運(yùn)輸效率。目前全省有中長(zhǎng)線配客線路98條，配客點(diǎn)234個(gè)，通過節(jié)點(diǎn)配客運(yùn)輸，減少線路136條，日發(fā)班車減少78次。按中長(zhǎng)班線平均里程500公里計(jì)，每年節(jié)油3701噸。
此外，應(yīng)推動(dòng)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，優(yōu)化班次。2006年底我省有農(nóng)村客運(yùn)班線3988條，車輛數(shù)2.2萬(wàn)輛，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化率達(dá)到38%，年完成農(nóng)村客運(yùn)量8.4億人。通過推動(dòng)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，使班次密度降低10%，減少車輛投放830輛，車輛平均油耗下降8%。
按平均油耗20升／百公里，日行程300公里計(jì)，年減少油耗1.6萬(wàn)噸；提升出租汽車檔次，減少空駛。目前2.0以上排量的中高檔出租汽車已占總數(shù)的27%（其中杭州達(dá)到97%），全省現(xiàn)有出租汽車3.5萬(wàn)輛，其中達(dá)到歐Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)的占52%，歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的占48%，每輛車年均行駛15萬(wàn)公里以上。推廣電話叫車方式，減少車輛空駛，全省共建有調(diào)度中心10個(gè)，為1.3萬(wàn)輛出租汽車提供叫車服務(wù)，按每輛車每天減少空駛里程50公里計(jì)算，全年節(jié)約燃油近2.5萬(wàn)噸。
在貨運(yùn)方面，建議成立貨運(yùn)聯(lián)盟體，并加強(qiáng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的信息化建設(shè)，提高對(duì)車輛信息配載的能力，改變依靠由企業(yè)自身網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的貨源不足引起的實(shí)載率不高的局面。同時(shí)，能推動(dòng)車輛運(yùn)力朝15 6大型化、重型化發(fā)展。并拓展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)加強(qiáng)公鐵水運(yùn)聯(lián)合體的發(fā)展，促進(jìn)大物流發(fā)展水平，進(jìn)而能實(shí)現(xiàn)全社會(huì)資源的優(yōu)化配置和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊惑w化和無(wú)縫銜接。
在汽車維修方面，建議推廣上門提車及上門保養(yǎng)的服務(wù)模式，根據(jù)企業(yè)自身及聯(lián)合體的維修規(guī)模，合理確定維修作業(yè)順次，減少車主的無(wú)謂時(shí)間浪費(fèi)及減輕由此造成對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的壓力。
在駕駛員培訓(xùn)方面，建議由駕校聯(lián)盟體在“就近學(xué)車”原則下，根據(jù)客戶的住址合理確定培訓(xùn)的駕校，減少駕校在學(xué)車路途中的無(wú)謂時(shí)間、燃油消耗。
1.車型分類，體現(xiàn)車型結(jié)構(gòu)合理化
將參與滾動(dòng)發(fā)班的客運(yùn)班車按照車輛技術(shù)等級(jí)和配置條件分為三種類型：豪華空調(diào)車（一類車）、普通空調(diào)車（二類車）、普通非空調(diào)車（三類車）。車型分類，可以將不同需求的乘客對(duì)不同檔次車型的需求很好地對(duì)應(yīng)起來(lái)，并根據(jù)對(duì)各類車型的總體需求水平，通過不斷調(diào)節(jié)而達(dá)到不同類車型之間的一個(gè)合理需求比例。行業(yè)管理部門則可以利用這種需求比例，在運(yùn)力調(diào)配、車輛更新時(shí)進(jìn)行全盤考慮，避免出現(xiàn)某類車型（如豪華車）過剩，而另一類車型（如普通非空調(diào)車）又不足的問題，直接或間接地造成車輛資源浪費(fèi)。
2.班次共保，體現(xiàn)運(yùn)力供求合理化
將同一線路經(jīng)營(yíng)業(yè)主的全部班次集中起來(lái)，根據(jù)客源情況和市場(chǎng)變化來(lái)確定和調(diào)整該線路的日發(fā)總班次數(shù)量，并按照各自比例均衡分配班次。排除運(yùn)輸季節(jié)性因素，每條線路在相同運(yùn)輸季節(jié)的某一段時(shí)間內(nèi)的客流量是相對(duì)穩(wěn)定而有限的。在這相對(duì)穩(wěn)定而有限的客流量范圍內(nèi)，用來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的車輛及班次數(shù)也是有限的。所以，在確定某一線路的日發(fā)總班次數(shù)和班次密度時(shí)，最15 4主要的決定因素就是該線路預(yù)期的平均客流量。如果班次過多、過密，則造成車輛實(shí)載率低，浪費(fèi)運(yùn)力；如果班次過少、過疏，則造成旅客滯留，影響群眾出行。確定班次共保的原則，要求參加同一線路的經(jīng)營(yíng)者對(duì)班次能減能棄，完全按客流量因素來(lái)確定該線路日發(fā)總班次數(shù)和班次密度。根據(jù)滾動(dòng)發(fā)班線路的客流量情況，按比例增減班次和車輛來(lái)提高節(jié)能效益。
3.體現(xiàn)運(yùn)力調(diào)度合理化。客源決定市場(chǎng)，市場(chǎng)決定班次
同線路的車輛分類后，按照抽簽原則給同一類型的每輛車定好序號(hào)，按客源流時(shí)排好日發(fā)班次和發(fā)班時(shí)間，再按照已定的序號(hào)順序讓同線路同類型的車輛輪流循環(huán)發(fā)班。按序輪流循環(huán)發(fā)班，從根本上避免了同一條線路的客運(yùn)車輛集中在“早出”、“晚返”兩個(gè)時(shí)間段發(fā)班，而其他時(shí)間段卻無(wú)車發(fā)班的無(wú)序混亂局面，造成客流高峰時(shí)間段班次過密的資源嚴(yán)重浪費(fèi)。按序循環(huán)發(fā)班，在保證運(yùn)輸線路在每個(gè)時(shí)間段都有車發(fā)班、乘客有車可坐的同時(shí)，也保證了每輛車都可以享有相同的發(fā)班次數(shù)和不同客流時(shí)間段的發(fā)班機(jī)會(huì)。同線路同類型車的發(fā)班次數(shù)、發(fā)班時(shí)機(jī)都是均等的，沒有發(fā)班次數(shù)、發(fā)班時(shí)機(jī)上的差異。
4.營(yíng)收共享，體現(xiàn)利益分配合理化
將同一條線路滾動(dòng)發(fā)班車輛的全部營(yíng)業(yè)收入（票款）集中到同一指定帳戶，由滾動(dòng)發(fā)班業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)（結(jié)算中心）根據(jù)不同車型的票價(jià)、座位差異按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算，公平分配票款。統(tǒng)一結(jié)算的實(shí)質(zhì)是對(duì)參與同一線路滾動(dòng)發(fā)班的同一類車輛按班次實(shí)行營(yíng)收共享。營(yíng)收共享的根本好處，在于將同一線路的同一類車輛借助于營(yíng)業(yè)收入捆綁在一起，形成了類似于“線路公司”的“股份化”經(jīng)營(yíng)，是道路班線客運(yùn)全行業(yè)的公司化經(jīng)營(yíng)，從利益源頭上排除了同線路車輛經(jīng)營(yíng)者之間的利益沖突，減少經(jīng)營(yíng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)耗，保障總體利益的最大化。
5.優(yōu)質(zhì)服務(wù)，體現(xiàn)安全運(yùn)輸合理化
通過滾動(dòng)發(fā)班參營(yíng)企業(yè)共同簽署自律公約，實(shí)行客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量公約化、標(biāo)準(zhǔn)化，倡導(dǎo)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。對(duì)違反滾動(dòng)發(fā)班《自律公約》或服務(wù)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的，按相應(yīng)條款扣罰違約金處理，從而保證服務(wù)質(zhì)量。準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行（準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)到站）是衡量道路班車客運(yùn)服務(wù)155質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，滾動(dòng)發(fā)班確定的準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、單程限時(shí)、運(yùn)行定速等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在保證服務(wù)質(zhì)量和行車安全的同時(shí)，也減少了車輛怠速待客時(shí)間，確保車輛在行車途中以經(jīng)濟(jì)速度平穩(wěn)運(yùn)行而減少油料消耗。
滾動(dòng)發(fā)班的主要做法，是按照車型分類、班次共保、按序循環(huán)發(fā)班、營(yíng)收共享的關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開的。根據(jù)客源情況和市場(chǎng)變化確定并及時(shí)調(diào)整線路的車輛數(shù)、日發(fā)總班次數(shù)量，減少了車輛的無(wú)效運(yùn)輸或低效運(yùn)輸，大大提高了車輛使用率和載客率，使節(jié)能增效有了很好的措施保障。
2008年到2012年，全省公司化經(jīng)營(yíng)的城際班線整合爭(zhēng)取每年到達(dá)50條。通過班線整合，合理排班和投放高檔環(huán)保車輛，減少班次20%，車輛實(shí)載率有較大提高。按班線平均里程200公里、平均每天發(fā)1.5班、車輛每百公里油耗26升計(jì)，每天減少油耗7.5噸，年節(jié)油2737噸。同時(shí)，鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸。通過節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，沿途配客，提高車輛實(shí)載率和運(yùn)輸效率。目前全省有中長(zhǎng)線配客線路98條，配客點(diǎn)234個(gè)，通過節(jié)點(diǎn)配客運(yùn)輸，減少線路136條，日發(fā)班車減少78次。按中長(zhǎng)班線平均里程500公里計(jì)，每年節(jié)油3701噸。
此外，應(yīng)推動(dòng)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，優(yōu)化班次。2006年底我省有農(nóng)村客運(yùn)班線3988條，車輛數(shù)2.2萬(wàn)輛，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化率達(dá)到38%，年完成農(nóng)村客運(yùn)量8.4億人。通過推動(dòng)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，使班次密度降低10%，減少車輛投放830輛，車輛平均油耗下降8%。
按平均油耗20升／百公里，日行程300公里計(jì)，年減少油耗1.6萬(wàn)噸；提升出租汽車檔次，減少空駛。目前2.0以上排量的中高檔出租汽車已占總數(shù)的27%（其中杭州達(dá)到97%），全省現(xiàn)有出租汽車3.5萬(wàn)輛，其中達(dá)到歐Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)的占52%，歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的占48%，每輛車年均行駛15萬(wàn)公里以上。推廣電話叫車方式，減少車輛空駛，全省共建有調(diào)度中心10個(gè)，為1.3萬(wàn)輛出租汽車提供叫車服務(wù)，按每輛車每天減少空駛里程50公里計(jì)算，全年節(jié)約燃油近2.5萬(wàn)噸。
在貨運(yùn)方面，建議成立貨運(yùn)聯(lián)盟體，并加強(qiáng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的信息化建設(shè)，提高對(duì)車輛信息配載的能力，改變依靠由企業(yè)自身網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的貨源不足引起的實(shí)載率不高的局面。同時(shí)，能推動(dòng)車輛運(yùn)力朝15 6大型化、重型化發(fā)展。并拓展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)加強(qiáng)公鐵水運(yùn)聯(lián)合體的發(fā)展，促進(jìn)大物流發(fā)展水平，進(jìn)而能實(shí)現(xiàn)全社會(huì)資源的優(yōu)化配置和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊惑w化和無(wú)縫銜接。
在汽車維修方面，建議推廣上門提車及上門保養(yǎng)的服務(wù)模式，根據(jù)企業(yè)自身及聯(lián)合體的維修規(guī)模，合理確定維修作業(yè)順次，減少車主的無(wú)謂時(shí)間浪費(fèi)及減輕由此造成對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的壓力。
在駕駛員培訓(xùn)方面，建議由駕校聯(lián)盟體在“就近學(xué)車”原則下，根據(jù)客戶的住址合理確定培訓(xùn)的駕校，減少駕校在學(xué)車路途中的無(wú)謂時(shí)間、燃油消耗。